Yat & Tekne Sigortası

Deniz Tutkunları ve Tekne Sahipleri İçin Kapsamlı Güvence

Yat Sigortası, deniz taşıtının tüm fiziki unsurlarını tek bir poliçede güvenceye alır: 1. Tekne Gövdesi (Hull): Fiber, ahşap, çelik veya alüminyum gövdenin yapısı, omurgası, güverte ve kamaraları. 2. Makineler ve Motorlar (Machinery): Ana makineler, jeneratörler, şanzıman, şaft, kovan, pervane ve dümen tertibatı. 3. Servis Botu (Tender) ve Dıştan Takma Motor: Yatın adını taşıyan ve yata hizmet eden servis botu ve motoru. 4. Seyir ve Navigasyon Cihazları: Radar, GPS, otopilot, telsiz (VHF), derinlik ölçer, sonar ve uydu antenleri. 5. Yelken, Direk ve Donanımlar: Yelkenli teknelerde ana yelken, flok, cenova, arma ve direk takımları. 6. İç Mekan ve Demirbaşlar: Kamara mobilyaları, mutfak ekipmanları, jeneratör, klima ve lüks elektronikler.

Londra Sigortacılar Enstitüsü Standartlarında Tam Güvence

Tekne poliçelerinde uygulanan Institute Yacht Clauses (IYC) çerçevesinde sunulan ana güvenceler şunlardır: - Deniz Kaza ve Tehlikeleri: Gemilerin çatışması, karaya oturma, kayalıklara çarpma, dalga vurması, alabora olma ve batma. - Yangın, Yıldırım ve İnfilak: Motor dairesinde çıkan yangınlar, sintine alevlenmesi, marina yangınları ve yıldırım düşmesi. - Doğal Afetler: Şiddetli fırtına, kasırga, tsunami ve deprem zararları. - Hırsızlık ve Korsanlık: Teknenin tamamının çalınması, kilitli bölümlere zorla girilerek navigasyon cihazlarının veya servis botunun çalınması. - Kötü Niyetli Hareketler ve Vandalizm: Üçüncü şahısların tekneye kasten verdiği fiziki tahribatlar. - Çekek Yerinde Bakım ve Onarım: Kışlama sahasında karaya alınırken veya denize indirilirken vincin halatının kopması, tekne takozunun devrilmesi veya boya-bakım esnasında çıkan kazalar.

Marinaların Zorunlu Tuttuğu En Kritik Güvence

Bir tekne sahibi için en büyük finansal kabus, kendi teknesinin hasarı değil; manevra yaparken çarptığı 10 milyon Euro'luk bir süperyatın gövdesinde açtığı hasar veya marinada çıkan bir yangının onlarca tekneye sıçramasıdır: - Üçüncü Şahıs Mallarına Verilen Zararlar: Başka teknelere, marina iskelelerine, rıhtımlara, şamandıralara veya dalgakıranlara verilen maddi hasarlar. - Deniz Kirliliği ve Yakıt Sızıntısı Teminatı: Kaza veya batma sonucu denize sızan mazot veya sintine atıklarının temizlenmesi için Sahil Güvenlik ve Liman Başkanlığı tarafından kesilen ağır idari para cezaları ile çevre temizlik faturaları. - Bedensel Zararlar: Teknedeki misafirlerin, diğer denizcilerin veya yüzücülerin yaralanması ve vefatı durumunda açılacak tazminat davaları. - Enkaz Kaldırma Masrafları: Batan bir teknenin liman ağzından veya seyir kanalından çıkartılması için resmi otoritelerin zorunlu tuttuğu kurtarma ve enkaz kaldırma masrafları limitsiz karşılanır.

Deniz Hukukunda Kurtarma Ücreti Nasıl Hesaplanır?

Açık denizde makinesi bozulan, su almaya başlayan veya kayalıklara oturan bir tekneyi kurtaran profesyonel kurtarma ekipleri veya diğer gemiler, 1989 Uluslararası Kurtarma Sözleşmesi (Lloyd's Open Form - LOF / No Cure No Pay) uyarınca kurtarılan teknenin değerinin %10 ila %50'si oranında Kurtarma-Yardım Ücreti talep etme hakkına sahiptir!

Eğer yat sigortanız yoksa; 1 milyon Euro değerindeki teknenizi kayalıklardan çeken kurtarıcıya 200.000 - 300.000 Euro nakit ödemek zorunda kalırsınız; aksi halde teknenize mahkeme kararıyla derhal el konulur. Yat sigortası poliçesi bu devasa kurtarma ve yardım faturalarını doğrudan üstlenir.

Deniz Suyunun ve Mekanik Yıpranmanın Risklerine Karşı Koruma

Teknelerde en sık yaşanan hasarların başında su altı donanımının zarar görmesi gelir: - Pervane, Şaft ve Braket Hasarları: Seyir halindeyken denizde yüzen bir kütüğe, balıkçı ağına veya su altı kayasına çarpma sonucu pervanenin yamulması ve şaftın eğrilmesi masrafları karşılanır. - Makine Kırılması Klozu: Belirli yaşın altındaki teknelerde ana makinelerin yağlama arızası veya soğutma suyu pompasının tıkanması sonucu motorun kilitlenmesi durumunda oluşan tamir faturaları karşılanır. - Navigasyon ve Elektronik Cihaz Yıldırım Hasarları: Açık denizde direğe yıldırım düşmesi sonucu devreden çıkan radar, telsiz, chartplotter ve otopilot cihazlarının sıfır yenileme bedeli ödenir. - Lityum-İyon Akü ve Elektrikli Tahrik Güvencesi: Yeni nesil elektrikli ve hibrit teknelerde kullanılan yüksek voltajlı lityum-demir-fosfat (LiFePO4) servis akülerinin termal kaçak veya aşırı şarj sonucu alev alması riskleri özel yangın klozlarıyla güvenceye alınır. - Tatlı Su ve Pis Su Tankı Hasarları: Sintine ve pis su pompalarının arızalanması sonucu kabin içine basan suların döşemelere ve marangozluk işlerine verdiği zararlar karşılanır.

Tekne Primleri Nasıl Hesaplanır?

Yat sigortası primleri teknenin risk analizine göre Euro veya Dolar bazında binde oranlarla hesaplanır: 1. Tekne Tipi ve Kullanım Amacı: Özel gezi amaçlı yelkenli teknelerin primi en düşüktür. Sürat tekneleri ve ticari kiralık (bareboat charter) teknelerde prim katsayısı değişir. 2. Tekne Yaşı ve Gövde Malzemesi: Yeni nesil fiber tekneler daha uygun primle sigortalanırken; klasik ahşap teknelerde detaylı sörvey raporu istenir. 3. Maksimum Seyir Hızı (Sürat Klozu): Saatte 17 mil veya 30 milden hızlı tekneler için yüksek sürat klozu ve özel muafiyet şartları uygulanır. 4. Bağlama Yeri ve Seyir Alanı: D-Marin, Setur gibi modern marinalarda bağlı kalan teknelere güvenlik indirimi yapılır. Seyir sahası (Ege, Akdeniz, Karadeniz) primi belirler. 5. Kaptan ve Donatan Tecrübesi: Lisanslı amatör denizci belgesi (ADB) ve kaptanlık tecrübesi prim indirimi sağlar.

Poliçenizin Geçerli Kalması İçin Uyulması Gereken Denizcilik Kuralları

Sigorta şirketleri yat poliçelerinde 'Denize Elverişlilik' (Seaworthiness) şartı arar: - Kışlama Tarihleri: Poliçede belirtilen kışlama aylarında (örneğin 1 Kasım - 1 Nisan) tekne karada çekek yerinde veya korunaklı marinada kışlatılmalıdır. Bu tarihlerde açık deniz seyrine çıkılacaksa önceden acenteye zeyilname ile bildirim yapılmalıdır. - Yangın Tüpleri ve Can Salları: Can salı periyodik muayenesi ve otomatik yangın söndürme tüplerinin dolum belgeleri güncel olmalıdır. - Sintine Otomatiği: Akülerin ve otomatik sintine pompalarının çalışır durumda olması sigortalının temel bakım özen borcudur.

Adrenalin Yüklü Su Sporlarında Sorumluluk ve Gövde Koruması

Yatınızda su sporları ekipmanları (jet-ski, seabob, su kayağı, wakeboard, ringo veya dalış tüpleri) bulunduruyorsanız veya tekne 17 knot üzerinde yüksek sürat yapıyorsa: - Yüksek Sürat Klozu (Speedboat Clause): Hızlı teknelerin dalgaya sert vurması, dikey sıçramalarda gövde çatlaması ve motorun aşırı devir yapması halleri özel sürat muafiyeti ile teminata dahil edilir. - Su Kayağı Çeken Tekne Sorumluluğu: Teknenizin arkasında su kayağı veya muz çekerken çekilen kişinin dengesini kaybedip pervaneye kapılması, dubaya çarpması sonucu oluşabilecek tüm bedensel yaralanma ve tazminat davaları bu özel klozla üstlenilir. - Jet-Ski ve Seabob Hırsızlık/Kaza Teminatı: Yata ait jet-skilerin açıkta demirliyken çalınması veya çarpışma hasarları teminata alınır.

Poliçe Öncesi ve Sonrası Bağımsız Deniz Sörveyi

Özellikle 10 yaşın üzerindeki teknelerde veya yüksek bedelli motoryatlarda sigorta şirketi poliçe düzenlemeden önce 'Kondisyon Sörvey Raporu' talep eder: - Karada Gövde ve Karina İncelemesi: Tekne karaya alınarak osmoz (fiberglas çürümesi), karina kalınlığı, zehirli boya durumu ve şaft boşlukları bağımsız deniz sörveyörü tarafından ultrasonik cihazlarla ölçülür. - Motor ve Elektrik Tesisat Kontrolü: Akü voltajları, sintine pompalarının debisi ve yangın söndürme sistemlerinin çalışırlığı test edilir. - Değer Tespiti (Valuation): Teknenin uluslararası piyasadaki gerçek Euro rayici belirlenerek aşırı sigorta veya eksik sigorta risklerinin önüne geçilir.

Teknede Görev Yapan Personelin Can ve Hukuk Güvencesi

Lüks motoryatlarda ve yelkenlilerde istihdam edilen profesyonel kaptan, çarkçı, aşçı ve gemiciler Türk Ticaret Kanunu ve Deniz İş Kanunu hükümlerine tabidir: - Mürettebat Ferdi Kaza Teminatı: Seyir veya liman esnasında halat kopması, pervaneye kapılma, merdivenden düşme veya fırtınada denize düşme sonucu personelin vefatı veya kalıcı sakatlığı durumunda yüksek nakit tazminat ödenir. - İşveren Mali Mesuliyeti: Donatanın (tekne sahibinin) kusuru sonucu kaza geçiren personelin açacağı maddi ve manevi tazminat davaları ile SGK'nın rücu talepleri karşılanır. - Acil Tıbbi Tahliye: Açık denizde aniden rahatsızlanan personelin Sahil Güvenlik helikopteriyle hastaneye ulaştırılması ve özel hastane tedavi giderleri teminata dahildir.

Kabotaj Kanunu ve Marina Avantajları

Son yıllarda yürürlüğe giren mevzuat değişiklikleriyle Türk bayrağına geçen teknelere devlet tarafından önemli vergi kolaylıkları sağlanmıştır: - Türk bayraklı tekneler Türk P&I ve yerli sigorta havuzundan daha düşük prim ve genişletilmiş yerel asistans paketleri elde eder. - Türkiye kıyılarında kabotaj hakkı kapsamında ticari faaliyet ve charter kiralama yapabilmek için Türk bayrağı ve uygun sigorta poliçesi yasal zorunluluktur. - SNT Sigorta olarak hem Türk bayraklı hem de yabancı bayraklı teknelerin uluslararası bayrak devleti (Flag State) mevzuatına tam uyumlu poliçelerini tanzim ediyoruz.

Marinada Bağlıyken Risk Bitmez: Ponton Güvenliği ve Galvanik Korozyon

Pek çok tekne sahibi tekneyi marinaya bağladığında tüm tehlikelerin bittiğini düşünür; oysa marina hasarları toplam tekne hasarlarının %45'ini oluşturur: - Ponton Yangınları ve Sahil Elektriği: 220V sahil besleme kablosunun aşırı ısınması veya teknenin invertör arızası sonucu çıkan yangınlar, rüzgarın etkisiyle yan yana bağlı süperyatlara dakikalar içinde sıçrayabilir. - Galvanik Korozyon ve Tutya Aşınması: Marinadaki kaçak elektrik akımları su altındaki şaft, kovan ve pervanelerin tutyalarını hızla eriterek metalleri kemirebilir. - Fırtınada Çift Halat ve Yay Amortisör Zorunluluğu: Şiddetli kış fırtınalarında koçboynuzunun tekneden sökülmesini önlemek için çelik yaylı amortisör ve çift koltuk halatı kullanımı sigorta şartlarında özen borcu olarak yer alır.

Tekne El Değiştirdiğinde Poliçenin Durumu

İkinci el motoryat veya yelkenli satın alırken sigorta süreçleri otomobillerden farklı işler: - Poliçe Otomatik Devretmez: Türk Ticaret Kanunu uyarınca tekne resmi olarak Liman Başkanlığı veya Noter huzurunda yeni alıcıya devredildiğinde, eski sahibinin gövde poliçesi otomatik olarak son bulur ve gün esaslı prim iadesi yapılır. - Yeni Sahibin Sorumluluğu: Alıcı, devir imzası atılmadan önce yeni sigorta teklifini hazırlatmalı ve devir anında poliçesini yürürlüğe koymalıdır; aksi halde seyir esnasında teknenin başına gelebilecek hasarlar tamamen teminatsız kalır. - Ekspertiz ve Sörvey Raporunun Kullanımı: Satın alma öncesi yaptırılan deniz sörvey raporu sigorta şirketine sunularak hem poliçe onay süreci 1 güne indirilir hem de gerçek piyasa değeri kasko bedeli olarak tescil edilir.

Hak Kaybına Uğramamak İçin Deniz Hasarlarında İzlenecek Yol Haritası

Denizde bir kaza meydana geldiğinde can güvenliği sağlandıktan sonra şu adımlar izlenmelidir: 1. Çatışma (Çarpışma) Durumunda: Karşı teknenin adı, bağlama limanı, bayrağı, çağrı işareti ve kaptanın iletişim bilgileri alınmalı; olay anı derhal fotoğraflanmalıdır. 2. Liman Başkanlığı ve Sahil Güvenlik Zabtı: En yakın Liman Başkanlığı'na veya Sahil Güvenlik Komutanlığı'na deniz kazası raporu tutturulması zorunludur. 3. Kaptanın Deniz Raporu (Sea Protest): Kaptan en geç 24 saat içinde kazanın nasıl olduğunu anlatan resmi 'Deniz Raporu'nu tanzim edip Liman Başkanlığı'na onaylatmalıdır. 4. SNT Sigorta Acil İhbar Hattı: Acentemizi arayarak bağımsız deniz sörveyörünün tekneye yönlendirilmesini sağlayın. Onarım tersanesiyle koordinasyon kurarak en hızlı tazminat ödemesini gerçekleştirelim.